การ มาตรฐาน EN 50155 โครงร่างที่เข้มงวด ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและไฟฟ้า สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ใน แอปพลิเคชันยานพาหนะเคลื่อนที่ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ว่า ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ของระบบที่ติดตั้งในสภาพแวดล้อมทางรถไฟที่รุนแรง ไม่ว่าจะเป็นรถไฟความเร็วสูง รถไฟใต้ดิน หรือหัวรถจักรภูมิภาค

1. สภาพแวดล้อม

การดำเนินงานทางรถไฟทำให้อุปกรณ์บนรถไฟต้องสัมผัสกับ ความเครียดทางกายภาพและสิ่งแวดล้อมที่รุนแรงEN 50155 กำหนดคลาสความคลาดเคลื่อนที่เฉพาะเจาะจงสำหรับปัจจัยวิกฤตแต่ละประการ:

• ช่วงอุณหภูมิ-

  • คลาส T1: –25°C ถึง +55°C

  • คลาส T2: –40°C ถึง +70°C

  • คลาส TX: –40°C ถึง +85°C (สำหรับสภาพกลางแจ้งที่รุนแรง)

• ความต้านทานต่อความชื้น-

  • ต้องอดทน ความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 100%, ไม่มีการควบแน่น

• แรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน-

  • อุปกรณ์ต้องเป็นไปตาม มอก. 61373การจัดการการเคลื่อนที่ของรถไฟความถี่สูงและความผิดปกติของราง

• การคุ้มครองทรัพย์สินทางปัญญา-

  • โดยทั่วไปต้องใช้ IP65 หรือสูงกว่า เพื่อป้องกันฝุ่นและน้ำเข้า

2. ลักษณะทางไฟฟ้า

การ สภาพแวดล้อมทางไฟฟ้า บนรถไฟนั้นขึ้นชื่อว่าไม่มั่นคง EN 50155 กำหนดความยืดหยุ่นให้กับ:

• ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า-

  • ความอดทนต่อ +/-40% แรงดันไฟฟ้าขาเข้าที่กำหนด

  • ไฟกระชากและไฟตกในระยะสั้น

• การขัดข้องของแหล่งจ่ายไฟ-

  • ต้องทนได้ 10 มิลลิวินาทีขึ้นไป การหยุดชะงักโดยไม่เกิดความล้มเหลวในการทำงาน

• ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC)-

  • อุปกรณ์ต้องเป็นไปตาม EN 50121-3-2 เพื่อป้องกันการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้ากับระบบควบคุมรถไฟ

การประชุมเหล่านี้ เกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมและไฟฟ้า EN 50155 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับใช้ พีซีอุตสาหกรรมที่ทนทาน- ตัวควบคุมแบบฝังตัว, และ สวิตช์ระดับราง บนรถไฟที่ต้องการประสิทธิภาพที่ต่อเนื่องและคงทน

การ มาตรฐาน EN 50155 ไม่เพียงแต่จะกล่าวถึงสภาพแวดล้อมและสภาวะทางกลเท่านั้น แต่ยังกำหนด ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการทำงาน ที่ทำให้มั่นใจได้ว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถไฟบนรถไฟยังคงมีเสถียรภาพ ตอบสนอง และยืดหยุ่นระหว่างการดำเนินงานประจำวัน ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นหัวใจสำคัญของ การประมวลผลที่ได้รับการรับรองโดยระบบรางโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ระบบฝังตัว- โมดูลควบคุมรถไฟ, และ อุปกรณ์สื่อสารที่ทนทาน-

1. แหล่งจ่ายไฟและความคลาดเคลื่อนของแรงดันไฟฟ้า

สภาพแวดล้อมทางรถไฟมักประสบปัญหา ความไม่เสถียรของพลังงาน เนื่องจากการเดินสายเคเบิลยาวและการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน เพื่อบรรเทาปัญหาการหยุดชะงัก EN 50155 กำหนด:

• ความคลาดเคลื่อนของแรงดันไฟฟ้าขาเข้า ±40% ขึ้นไป

• ความอดทนของ การขัดจังหวะแรงดันไฟฟ้า (โดยทั่วไปขั้นต่ำ 10 มิลลิวินาที)

• การป้องกัน ภาวะชั่วขณะและไฟกระชาก

อุปกรณ์จะต้องบูรณาการ ตัวแปลง DC-DC หรือบัฟเฟอร์ภายในเพื่อตอบสนองเงื่อนไขเหล่านี้โดยไม่ต้องรีบูตหรือสูญเสียข้อมูล

2. ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC)

อ้างอิง EN 50155 EN 50121-3-2โดยกำหนดให้ต้องมีอุปกรณ์:

• ไม่ปล่อยสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้าที่เป็นอันตราย

• มีความทนทานต่อการรบกวนจากอุปกรณ์ใกล้เคียง

• สามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยใกล้ระบบสัญญาณและสายไฟฟ้า

สิ่งนี้มีความสำคัญต่อการรักษาความสมบูรณ์ของ การควบคุมรถไฟ- การเบรก, และ ระบบการสื่อสารของผู้โดยสาร-

3. MTBF และความพร้อมใช้งานของระบบ

ระยะเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว (MTBF) เป็นตัวชี้วัดสำคัญสำหรับความน่าเชื่อถือ EN 50155 แนะนำ:

• ค่า MTBF เกิน 100,000 ชั่วโมง

• ส่วนประกอบที่มีอายุการใช้งานยาวนานด้วย ความพร้อมใช้งานที่ขยายออกไป

• ตัวเลือกแบบ Hot-swappable หรือแบบซ้ำซ้อนสำหรับระบบที่สำคัญต่อภารกิจ

การประชุมเหล่านี้ ข้อกำหนดด้านฟังก์ชัน เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับใช้ พีซีที่ทนทานตามมาตรฐาน EN 50155- ศูนย์กลางการสื่อสารทางรถไฟ, และ ตัวควบคุมออนบอร์ด ที่ต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ระบบรถไฟแบบเรียลไทม์-